Contexte d'acquisition
En 1976, sur une demande de l’Armée de l’Air française, la
construction des Transall fut relancée. L’Indonésie
se montra intéressé pour en acquérir et afin de valider son intérêt, une
campagne de vols de démonstrations fut organisée par MBB et VFW-Fokker entre le
26 juillet 1977 et le 6 août 1977 (10 vols sur place pour une durée totale de
61h15). L’ambition initiale s’élevait entre 20 et 25 appareils mais pour des
raisons budgétaires, l’Indonésie se porta acquéreur finalement de six machines,
livrées entre 1982 et 1986.
Auparavant, l’Indonésie s’était engagée dans un vaste programme de
mouvements de population appelé « transmigrasi » visant à soulager la
pression démographique sur certaines îles vers des régions moins peuplées.
Régions subissant l’infiltration importante d’émigrés de Malaisie qui à terme
pouvait conduire à une revendication territoriale.
Ce plan, financer par la banque nationale, entraîna même le
déplacement de village entier et il est fort probable que la nécessité d’opérer
à partir de terrain sommairement aménagés et disposant de faible longueur, a
conduit le choix du Transall.
Dès 1980, dans l’urgence et sans attendre la première livraison
des 3 premiers, un accord de prêt de
huit mois pour deux Transall C 160 a été conclu entre le gouvernement
indonésien et le consortium Transall, représenté par MBB.
Le ministère fédéral de la Défense avait mis à
disposition les deux Transall pour cette tâche. Afin de remplir ce contrat, les
deux avions devaient être formellement approuvés et immatriculés en Indonésie.
La condition préalable était la production d'une documentation comprenant tous
les détails des opérations aériennes et de la maintenance technique de l'avion.
MBB devait fournir tout le personnel pour les opérations aériennes et la
maintenance.
Cinq équipages complets, composés de commandants de bord, de copilotes et
d'ingénieurs navigants, ainsi que de huit techniciens qualifiés, ont été
affectés. Stationnés au-dessus de l'île de Donesia, en Asie du Sud-Est, ils ont
effectuées entre le 15 août 1981 et le 18 mai. 1982, environ 1 500 missions en
2 400 heures de vol, 38 000 Indonésiens transportés de Jakarta vers d’autres
iles de Java, bagages et fret compris
C’est donc les deux avions de transport allemands Transall de la Luftwaffe,
D-60 (50+38) et D-104 (50+67), qui ont été utilisés pour réinstaller les
insulaires indonésiens sur des îles moins peuplées. C’est dans les usines de
Lemwerder et de Hambourg, que les avions ont été préparés pour cette mission de
transport spéciale sous les tropiques et reçurent une livrée particulière jaune
et bleu. Le 15 août 1981, le premier Transall s'embarque pour l'Indonésie. Le
deuxième a suivi un mois plus tard.
Poster promotionnel
réalisé par MBB (en allemand et anglais) lors de la sortie de peinture avec
encore l’absence d’immatriculation.
Le D-60 reçu l’immatriculation indonésienne PK-PTA.
Le second appareil, le D-104, fut endommagé en public lors d’une
présentation au Salon du Bourget de 1981, lorsque l’équipage omis de sortir le
train d’atterrissage… Immatriculé pour l’occasion D-AMBA, il fut réparé puis
assura sa mission indonésienne sous l’immatriculation PK-PTC.
Une vidéo de cette événement est d’ailleurs consultable sur
le site de l’ECPAD, sur le lien suivant :
https://imagesdefense.gouv.fr/fr/atterrissage-sur-le-ventre-d-un-c-160-transall.html.
Une série d’enveloppe commémorative fut éditée durant cette
période indonésienne.
La Pelita Air Service
Le premier des six exemplaires neufs commandés, fut
réceptionné à Toulouse par le représentant du gouvernement indonésien le 9
février 1982, après son premier vol du 30 décembre 1981, et reversé à la
compagnie Pelita Air Service.
Cette jeune compagnie aérienne fondée en 1963, était une
composante de la grande firme pétrolière indonésienne Pertamina. Basée sur
l’aérodrome mixte civil et militaire de Pondok Cabe, situé au sud de Jakarta,
elle n’obtiendra son autonomie de gestion qu’à partir de 1981.
Lettre commémorative de la Pelita à l’antenne de la MBB à
Jakarta, à l’époque de la livraison des trois appareils de la première tranche.
Photo prise à
Toulouse des deux premiers de la Pelita Air Service.
Au premier plan le n°207,
immatriculé temporairement F-WZLM qui deviendra en Indonésie le PK-PTY, baptisé
Batu Lucin.
Les 6 appareils étaient les suivants :
Les noms de baptême correspondaient à des noms d’aérodromes
ou de villes, notamment utilisé par la PELITA.
Les avions de la PELITA reçurent deux livrées :
Couverture du n°85 de
septembre 1982 du magazine Trait d’Union n°85.
Un dossier très
complet, dont est tiré cet article, figure dans le n°240-241
de juillet-octobre
2008.
Celle ci-dessus comprenait le fuselage peint en blanc et
crème doré avec un liseré rouge séparant les deux couleurs. Les ailes étaient crème également el la dérive
arborait le dragon-serpent rouge, logo de la PELITA en rouge ainsi que
l’immatriculation.
La deuxième livrée ci-dessous comprenait un fuselage
entièrement blanc parcouru d’un liseré brun-violacé, avec les inscriptions
« pelita air » et « Transall C-160 », et une dérive brun
violacé avec liseré jaune et le dragon-serpent en or.
Carte postale de la
« Collection Vilain » tirée à 120 exemplaires, référencée
« VIL-2471 ».
Elle est intitulée
« PELITA AIR TRANSALL C-160P PK-PTY C/N 207 HLP 08/1994 Collection
C.Volpati ».
Fin 1996, la PELITA revend 4 de ses 6 Transall à la
Manunggal Air, toute jeune compagnie aérienne indonésienne. Les n°205 , PK-PTX
et n°208, PK-PTZ semble alors être retiré de service.
La Manunggal Air
Fondée le 23 décembre 1996 comme compagnie de transport de
fret, elle rachète et fait réimmatriculer les n°207,233,234 et 235 en
respectivement PK-VTS, PK-VTR, PK-VTP et PK-VTQ.
Mixant ses missions de transport de fret avec celui de
passager, la compagnie n’ayant qu’une activité très occasionnelle, retire
progressivement dans les années 2000 ses appareils PK-VTS et PK-VTR. Et les
laisse à l’abandon sur un coin du parking de l’aérodrome de Jakarta.
Carte de république
Tchèque des Edition OKC N° A730, Photo Roman Spika.
Elle est
intitulée « MANUNGGAL AIR MBB Transall C-160P PK-VTS C/n 207 at
Jakarta (HLZ) 04/2002 ».
Le 16 juin
2001, le n°234, PK-VTP est accidenté lors d’un atterrissage sur l’aéroport de
Jayapura-Sentami suite à un problème moteur faisant 1 mort et 16 blessés.
Le 06 mars
2008, le n°235 est détruit par le feux lors d’un atterrissage sur la piste de
Wamena, suite à un incendie déclaré au niveau du train principal, sans faire de
victimes.
Ici s’achève
l’histoire des Transall Indonésiens mais pas celui du n°233.
Effectivement, longtemps abandonné, il est
racheté par le groupe Wilken de
Nairobi au Kenya, qui, en
avril 2015, signale l'avion comme un « nouvel ajout » via Facebook… Apparemment exploité par
la compagnie Safe Air du Kenya à partir de 2020, il est immatriculé au
Tadjikistan sous l'immatriculation EY-360.
Mais le 3 novembre 2021, l’avion ayant
quitté Mogadiscio pour Doolow, dans le sud de la Somalie, a subi un
atterrissage brutal alors qu’il transportait
de l’aide humanitaire pour le Programme alimentaire
mondial des Nations Unies. A priori, sous l’impact une tuyauterie hydraulique
rompue, aurait entrainé un embrassement de l’avion ne faisant aucune victime,
mettant un terme définitif à la vie de cet appareil.
