Le train avant consiste en un diabolo orientable de 55° de chaque côté et muni d'un système antishimmy, permettant de diminuer automatiquement l’amplitude et la fréquence des mouvements oscillatoires dans l’axe de roulage.
Le train avant ne dispose pas de système de freinage mais comporte un amortisseur oléopneumatique qui comporte un dispositif rappelant automatiquement les roues dans l’axe dès que celles-ci quittent le sol.
Le relevage s'effectue vers l'avant et dans l'axe.
Deux trappes liées mécaniquement aux mouvements du train, obturent le logement lorsque l’atterrisseur est rentré verrouillé haut.
Chaque jante est munie d'un pneu de 963×314.
Ce mécanisme de rentrée du train auxiliaire a retenu l’attention de cette revue « J2 Jeunes » n°48 daté du 28 novembre 1963.
On y voit aussi en couverture le prototype V1 avec une belle faute sur le nom de l’avion « TRANSAAL »