Le prototype V1 (01)

Évolution de la construction du prototype V1 (V pour « Vorbild » signifiant prototype en allemand). 

 

 La réalisation d’un tel projet franco-allemand suscite une certaine ferveur dans le milieu aéronautique au point qu’un magazine hebdomadaire, « Les Ailes »,suit régulièrement l’avancé de la construction du Transall V1 en le mettant en première page.

 

Après deux articles dans les numéros 1835 et 1836, nous le découvrons dans le n°1853 du 24 novembre 1961.

 

 

En février 1962, le fuselage du V1, assemblé à Châtillon-sous-Bagneux est transféré à Melun-Villaroche par la route.

 

Magazine « Les Ailes » n°1865 du 16 février 1962.

 L’opération est délicate. Déjà à la sortie de l’usine il faut coucher certains murs d’enceinte. 

Comme il n’existe pas de remorque suffisamment importante, on lui installe des faux trains d’atterrissage il sera donc convoyé en roulant. 

Et pourtant , avec un itinéraire et un horaire optimisé, il sera nécessaire de déposer puis reposer des lignes électriques et téléphoniques, élaguer des arbres…

 L’assemblage et les différents essais se déroulent bien et le 10 octobre 1962, l’appareil est présenté officiellement à la presse.

 

 

Magazine « Les Ailes » n°1895 du 12 octobre 1962.

 Les essais au sol se poursuivent à partir de novembre 1962.

 C’est cette photo de Nord Aviation qui a servit à la couverture du magazine « Les Ailes » ci-dessous, datée par erreur le « 17.11.62 », puisque déjà en couverture dès le 16 novembre 1962.

 

Magazine « Les Ailes » n°1900 du 16 novembre 1962.

En fait ,c’était le premier cliché de l’appareil « terminé » qui a été dévoilé à la presse le 9 novembre.

  

 Sur cette photo, datant très probablement de 1962, nous retrouvons le V1 qui n’avait encore pas son immatriculation au côté de deux avions Nord 260 « Super Broussard » qui était le fruit du bureau d’études de Max Holste, mais dont une convention signée avec Nord-Aviation attribuait la construction et la distribution à cette dernière.

 Notons qu’au dos de cette photo le tampon Max Holste MH1521 « Broussard » est une erreur.

 

Les premiers test de roulages eurent lieu les 16 et 17 février, accompagnés de saut de puce sous la direction de Mr Henri Mangeot et de son équipe d’essais.

 

Revue « Aviation Magazine de l’espace » qui deviendra plus tard « Aviation Magazine » n°361 daté du 15 décembre 1962. Là encore, le V1 n’a pas encore ses marques d’identification.

Dans ce magazine,une cinquantaine de page nous présente l’entreprise de Nord-Aviation à travers ses différentes productions à l’occasion de ses 25 ans.